給咱的公共自行車搭個遮雨棚？

從北京街頭出現公共自行車，至今已過去了數年。而伴隨公交地鐵漲價、租借網點日漸增多，公共自行車的方便快捷令人動心，卻也存在諸多不盡如人意的問題。不久前，HOK建筑師事務所的設計師們對北京市公共自行車現狀進行調查，并圍繞相關期待作出公益設計，以更好發揮自行車“最后一公里”的角色意義。

“還車就像買樂透，成功看運氣；電話咨詢如搶票，接通拼人品”

作為中國最先開始投放自行車的城市，北京的公共自行車系統起始于2007年8月，2008年奧運會期間為市民和游客服務。但在奧運會結束后，因多方面原因，該系統一度停止運營。

此后，北京市的公共自行車系統建設模式歷經多次調整，慢慢恢復建設運營。資料顯示，2012年6月，北京市政府開始新一輪公共自行車推廣。基本以區為單位進行建設，由市政管委會負責。

根據設計師們的調研，至2015年下半年，城六區實現公共自行車全覆蓋。目前全市公共自行車騎行量日均已達30萬次，全市辦卡總量四十多萬張，全市公共自行車數量達到48000輛。并已陸續開通官網、手機APP、微信公眾平臺等多種配套網絡應用。

然而，與公共自行車發展“形影不離”的，還有民眾對其“還車就像買樂透，能不能成功看運氣；電話咨詢如搶票，能不能接通拼人品”等問題的相關吐槽，人們圍繞借、還、使用自行車等遇到的“煩心事”也常常見諸于媒體。

在調研中，設計師們認為，目前社會上對公共自行車系統存在“運營成本高昂、受益人群有限、運營投資模式有待研究和改變”；“設置站點及硬件配套尚需權威數據調研支持”；“技術有待完善，設備遭破壞嚴重”；“缺乏行業標準和質量規范”；“服務咨詢系統不夠便捷，責任體系不明確”等爭議。

自行車本身和自行車車架的質量問題最突出

為了更加準確了解公共自行車的使用狀態，今年夏天設計師們以調查問卷的形式廣泛收集了公眾意見。

從頻率上來看，人們顯示出對公共自行車較強的使用意愿。23.6%的受訪人希望每周可以使用公共自行車大于等于5次，47.3%的受訪人希望每周可以使用1至5次。而多達46.1%的受訪人每次使用時間在0.5至1小時之間，也符合大城市公共自行車“優化接駁交通”的定位。

然而，從使用感受來看，公共自行車帶來的體驗尚未能夠令人滿意，尤以自行車本身和自行車車架的質量問題最為突出。78.9%的受訪人群認為便民自行車總體質量一般，時常遇到有損壞的車輛。75%的受訪人群認為自行車車架質量一般，在取車、還車、刷卡等過程中時有故障發生。

據本報以往一篇關注自行車此類問題的報道，六十多歲的老何退休后，喜歡租輛自行車逛公園或是去醫院。覺得“1小時以內還車不要錢，既環保又鍛煉身體”。然而一次他在東方醫院附近租車，騎到方莊紫芳路附近網點時，看到有兩個空閑的還車卡槽，可無論怎么把車頭相應部位插進卡槽里，機器就是沒反應。老何氣得騎到下一個網點，卻發現整個停車架竟然都沒電。他只好把車先騎回家，等到晚上再還時，無奈地被扣了10元錢。

除了呼吁及時維護車輛車架，讓使用者可以順利借車還車外，“在停車點增設雨棚，防雨雪侵襲，提高車輛使用壽命”，也得到了高達88.1%受訪人群的贊同。有市民表示，公租自行車一年到頭扔在外面，風吹雨淋的很容易壞，有的車鏈條都銹了。而本報記者曾在馬家堡東路邊發現，一排排公租自行車鎖在樹蔭下，坐墊上有大量樹膠，用紙都擦不干凈，無疑給租車人帶來了很大煩惱。

調查結果顯示，“不要故障”、“不要淋雨”、“方便尋找”等關鍵詞，是市民們對公共自行車的主要期待。此外，“增加對自行車的清洗和消毒”、“通過APP查詢每個網點可借還車數量”、“提高自行車質量，避免交通事故”等建議，也在市民們的“心愿列表”之中。

設想

以紅色的“B”作為“北京自行車”的logo

針對北京公共自行車現有問題與民眾呼聲，在對建國門、金寶街等多處自行車站點進行實地考察，并借鑒杭州、日本等自行車站點相關運行模式后，設計師們提出了一些巧妙的設計建議。

值得一提的是，這些建議從現有條件出發，無須對硬件“大動干戈”，可行度頗高。如針對目前“故障車和好車混雜放置”的狀態，提出利用顏色分區，將故障車輛與信息亭單獨放置，一個自行車站點分為“待修理”區和“好車”區。簡單的分類不但方便工作人員修理維護，還能提升使用者的租車體驗。

多數民眾期待的防雨棚，在設計師的筆下也呈現出易安裝、適應廣泛的特點。他們按照現行自行車架的規格畫了裝置草圖，以“可拆卸”、“模數化”（標準化的一種形式，以通用性為目的）、“季節性使用”為設計思路。弧形遮擋的防雨棚樣式簡潔大方，且完全可以在現有條件下附加安置。

而為了讓民眾在街頭一眼就能看到自行車停靠站，設計師們構想出以紅色的“B”作為“北京自行車”（Beijing Bicycle）的logo。在每個站點安放一根細高的柱子，上端為透明材質，各面均鑲嵌標識“B”。到了夜間將上端通電，高處的紅色光亮不但清晰指示自行車所在位置，更有如溫馨的燈籠般，起到夜景照明的作用。

除了單純的租借服務，設計師們還希望將信息亭與便民設施相整合。雨衣、雨傘、充氣、販賣……哪怕并非為了租借自行車的人，也可在此處獲取所需幫助。他們甚至還進一步對自行車出行體驗加以展望，提出通過“優化自行車道路系統，提倡步行城市，完善暴雨收集處理系統”等舉措，營造更加適宜的騎行環境。

在他們的展望草圖中，與景觀相結合的“生態車棚”，上面是雨棚、花架，背面是休息座椅，旁邊則是郁郁蔥蔥的街角公園。若自行車站點與住宅小區或公園的運動場地相結合，在條件適宜的情況下，車棚之間的廣場也可用作市民活動的羽毛球場。而“太陽能混合動力車”、“太陽能源的信息設備”、“使用自清潔材料降低維修消耗”等，依然是設計師們期待和關注的方向。